斗南車站
斗南鎮是雲林縣各鄉鎮中，唯一擁有齊全的鐵公路運輸系統的鄉鎮，中山高速公路、省道縱貫公路、縱貫鐵路都經過斗南鎮，斗南可以說是雲林縣的交通重鎮，早期附近鄉鎮的農產品，都必須集中運到斗南火車站，再配送到全台各地。斗南車站於民國三十四年三月改建完成，是日本人在台灣建造的最後一座車站，它曾經是雲林縣內最新穎、最現代化的車站。
斗南車站—雲林海線出入的門戶
早期交通不便，公路客運交通不發達之際，路上交通運輸大多依賴縱貫鐵路，斗南車站是早期雲林海線居民出外打拼必經的門戶，「斗南車站」給雲林遊子的印象經常是一種「到家了」的感覺，候車的月台、站前的松柏老樹、紅磚配上日本瓦的鐵路倉庫，都是雲林鄉親的共同記憶。
二次大戰期間，物資缺乏，許多鄉親拿著農產品到都市去交換日常用品回來，也都必須到斗南車站來搭車。大埤何漢川老先生的印象很深，他說：「昭和十八年，糧食物資配給制度，買賣分作公定跟協定，此外就是野物。說野物，農村經濟高度度，三個犁頭一斗米，閹雞換布衣，雜貨店有鹽無米，菜市場蕃薯沒爛是日本婆你若沒換餓就死。閹雞換布衣就是家庭主婦把自家養的雞鴨、以及雞鴨蛋，自己種的土豆雜糧整理一下，明天二個一堆三個一串，一大早就到斗南車頭坐車到台北去，看到日本婆仔就說：太太要換衣物。日本婆回答說：妳拿什麼來換？…於是以農村的雞鴨換回一些舊衣物…洗一洗拆開改一改，全家穿…不然已經沒得穿了…」。
貨物的轉運、惜別的月台
遍佈全島的火車站，往往是見證一個鄉鎮的興衰起落，斗南車站建築之宏大，站前廣場之氣派，是全台灣鄉村佬車站之最。縱貫線鐵路採南北分段施工，明治36年底（1903年），南段已從打狗通到他里霧，所以，斗南站的開業年代是1903年起始，距今將近一百年了…。斗南站設立不久，當時南部最大的糖廠—虎尾糖廠啟用（1908年），明治43年（1910）虎尾糖廠通往斗南站的鐵路鋪設完成，開始忙碌的運輸原料甘蔗及砂糖，也是早期許多學子上學搭便車的交通工具。
因此，「台鐵的斗南站」前就有一個「糖鐵斗南站」及通往虎尾的鐵軌路，同時有二個車站並列一起，這是斗南站很特殊的地方，因此也吸引了很多懷舊的「鐵道迷」來斗南參觀，很可惜的是，「糖鐵斗南站」在1995年拆除，頓時失去了眾多「鐵道迷」觀光客。在台鐵斗南站的站外，有從斗六來的糖鐵路線大大方方地穿過其門前，而駛入糖鐵斗南站，仔細看將會發現，台鐵斗南站也有「三軌制」的鐵道鋪設。所謂「三軌制」就是為了讓軌距762MM（五分車）的糖鐵火車與1067MM（七分車）的台鐵火車均能行駛而特別做的，這種設計就是要使台鐵的貨車可以一路直接開往台糖虎尾糖廠，而不用再將貨物由台鐵火車換到糖鐵小火車上。由於這一條斗南到虎尾的支線「斗南線」的存在，在台鐵斗南站內可以看到糖鐵的火車頭，以及聽到他特有的氣笛聲。
斗南車站—建築意義非凡
歷史建築具有藝術上的價值、學術上的價值、建築科技的價值，以及歷史上的價值和都市規化的意義。觀察車站歷史建築，要欣賞及分辨他的建築年代，可以從以下看起：一.屋頂 二.外牆壁裝飾三.梁柱四.窗戶。還有可以從建材上來看。
不同年代的建築會有不同的風格，日本時代引進台灣的建築方式是日本學者赴歐洲學習歐美的建築，學成回國後， 歐美建築在日本本土並不是很能被接受，回來的建築師很難發揮所長，所以台灣就成了他們實驗的對象，所有現存的公共建築都是當時的代表作。
日本時代的民宅建築大概可以分為三個時期，各時期建築也都是融合歐美建築與傳統建築。早期（明治-大正時期）以清水磚造為主，外牆大多是呈現磚紅色，少部分水泥粉刷，少部分洗石子（二十世紀初期日本人發明）及明顯的古典泥作雕飾（屋頂女兒牆、窗台等華麗裝飾，斗六吳宅華麗得像在蓋廟一樣）。 中期約是昭和初年，大量「中西合璧」（互為影響）型式的建築出現，磚材、水泥大量生產，因此磚造屋身及洗石子流行，配合屋身拉高，窗口加大，窗台下、簷柱下半身洗石子、西洋風格的女兒牆廣泛應用。 日治晚期，混泥土加強磚造為普遍特色，加上面臨戰爭物資缺乏建築數量減少，建築物立面裝飾趨於簡潔，因此，斗南車站的建築形式也以簡化的裝飾、簡潔的幾何線條、腳線為主。 斗南車站建築簡單，與其他年代的建築形式有很大的不同，可對比於中正路191號「宏興五金行」巴落克形式的女兒牆裝飾。也可對照裝飾華麗的台中車站（建於1917年），就可發現它們的不同。
參考：《台灣古老火車站》李欽賢、洪致文，玉山社出版
《台灣鐵道傳奇》洪致文，時報出版、《台灣火車的故事》洪致文，時報出版
《雲林縣史蹟調查報告》雲林技術學院、〈斗南日本人興建的最後車站〉曾韋禎《聯合報》
《雲林縣發展史》下冊，第八篇〈交通建設〉譚志東編纂，第五章、第二節、頁8-57、第四項 「斗南站」：地方難得的文化財
《聯合報》鄉情版，曾韋禎〈斗南-日本人興建的最後車站〉
明治三十六年（1903）十二月縱貫